(1) 专用卡箍不得有气孔、砂眼、缩孔裂纹等缺陷。
(2) 密封圈的材质及性能符合要求，密封面上不得有气泡、杂质、裂口、凹凸不平等缺陷，不能使用老化的橡胶圈。
(3) 卡环在卡箍内的移动距离理论上为接头伸缩量的一半，要实测实量，如果达不到，则不能满足管道的伸缩量要求。为了促证密封效果，出厂前与卡箍配套左右端管，实际工程中不宜用普通管直接代替端管，而且端管端面与轴线的垂直度及端面本身的平面度有一定要求，尺寸不标准则使接头的伸缩量大大减小，满足不了使用要求。
(4) 端管直径的尺寸要选正偏差，否则卡箍对密封圈的压紧力不够，影响接头密封效果。
U型卡箍的调节功能具体分析与工艺其一、专用卡箍的调节功能具体分析
卡圈可在箍带上沿箍带方向做定量的滑动，起到自动调节功能。具体分析如下：
(1)减少安装公差和误差，使导管、凸缘非强迫地安装到所在位置。
(2)补偿克服由于导管不同轴度造成的压缩挠曲部分弹力、导管部件压力降等引起的载荷及装配应力等。
(3)可自动调节导管、凸缘工作热膨胀、收缩或偏转引起的位移。
在卡圈数目及卡圈结构尺寸方面，新型U型卡箍采用4~6个卡圈，卡圈之间间隙为5mm，卡圈与条带接触内表面宽度近似于19mm(4070mm，4个卡圈)；而航标专用卡箍采用3个卡圈，卡圈之间间隙为4mm，卡圈与条带接触内表面宽度近似于9mm。由于卡圈数目增加，卡圈与凸缘的接触由面接触转为多点接触，可获得好的密封性；另一方面，卡圈数目增加，卡圈与箍带较少4点面接触，接触面宽，卡圈靠面定位，可获得好的对中性和密封性。新型专用卡箍和航标专用卡箍相比，减小了卡圈对合间隙，增大了接触面积，加之尺寸精度要求高，形位公差要求严格；因而较后加工出来的成品专用卡箍，在同轴度、对中性、尺寸精度、表面质量及专用卡箍的管路装配等方面，新型专用卡箍必然优于航标专用卡箍，从而大大降低了应力腐蚀产生的概率。
在凸缘与密封圈的连接方面，新型专用卡箍采用梯形槽密封结构，而航标专用卡箍采用半圆孔的锥度密封结构，二者相比，新型专用卡箍较航标专用卡箍定位好，密封圈受力均匀、不易磨损老化，密封性好、寿命长。因此，新型专用卡箍的管路装配容易保证定位夹紧及装配质量，从而降低了装配应力。
其二、专用抱箍的连接工艺
专用抱箍的特点：蜗杆摩擦力小，尤其适用于高中档车型或防腐材料部位的连接。专用抱箍的适用范围特别广，抗扭和耐压，专用抱箍扭转力矩均衡，具有牢固的锁紧，又非常的严密，调节范围大，专用抱箍适用于30mm以上的软硬管连接的紧固件，装配后的专用抱箍外观看起来特别美观。
U型抱箍的连接工艺，用钢管切割机将钢管按所需长度切割，切口应平整，切口端面与钢管轴线应垂直。切口处若有毛刺，应用砂纸、锉刀或砂轮机打磨。建议使用套丝机的管刀进行断管，其优点在于管道的端面垂直平整，毛刺很少。常规的无齿锯进行断管时，由于其锯片出厂时端面不平整、用力过猛、管道转动等因素易造成管道断面错位、毛刺多
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