8月26日～28日，由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。作为我国新能源汽车领域高规格、国际化且最具影响力的年度大会，本次大会以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，共包含20多场会议、13000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。
8月27日，在“全球产业链协同与跨界通融”为主题的主论坛上，与会专家代表就汽车产业新生态、重构全球汽车产业链开展了深入地探讨和交流。
加速电气化转型 创新前沿技术吸睛
汽车产业是全球融合度较高的产业，智能新能源汽车将催生汽车产业新生态，重构全球产业链。新能源汽车的快速发展离不开全产业链的协同，也催生了与智能化、网联化加速融合，多领域融通的新型产业生态。如何在新形势下加快建立智能新能源汽车新兴产业链体系，保证供应链稳定畅通是全球汽车产业面临的重大课题。
联合国环境署空气质量与交通部门负责人Robdejong发表致辞。他指出，全世界汽车行业都在转型，包括中国在内的很多国家致力于转型零排放汽车。希望能够在2050年、2055年实现真正的零排放的汽车。在这个过程中，国际合作至关重要。很多整车制造厂都在致力于电气化转型，很多中国车企起到了领军的作用。需要让更多的发展中国家加入，共同实现电气化的交通，为消费者带来更多满足气候变化需求的交通工具。与此同时，我们也希望所有的行业参与者能够参与这次转型和变化。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高代表大会科技委员会发布2022“全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果。
8项创新技术包括：比亚迪汽车工业有限公司的系统深度融合的安全高效电动汽车整车平台技术、北京亿华通科技股份有限公司的石墨极板燃料电池强耐低温快速自启动技术、黑芝麻智能科技有限公司的大算力自动驾驶计算芯片华山二号A1000、蔚来控股有限公司的基于端云融合技术的电池全场景安全解决方案、特斯拉(上海)有限公司的一体化压铸车身技术、合肥国轩高科动力能源有限公司的磷酸盐聚阴离子型210Wh/kg电池关键技术、宝马中国的高性能励磁同步电机系统、舍弗勒贸易(上海)有限公司的紧凑型集成化同轴式电驱动桥。
八项前沿技术包括：分布式驱动液氢燃料电池重型商用车关键技术、高效固体氧化物(质子导体)电解水制氢技术、高强度高淬透性热轧抗氧化免涂层热成形钢、滑板平台转向制动悬架一体化轮端驱动轮技术(E-Corner Module)、多维内部信号感知的智能电池技术、智能网联汽车预期功能安全实时防护及测试评价技术、基于ODP和空间光学的智能车载光显示解决方案、SiC控制器功率模块封装烧结材料及工艺技术。
加强全球协作 构建产业新生态
打造面向未来的“新汽车”，加强全球协作依然是核心趋势。对此，奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃表示，绿色低碳发展是汽车行业的重大责任，我们必须加速向新能源汽车转型，大力发展新能源技术，主动承接国家双碳战略，积极应对全球气候变化、中国市场、中国用户会加速推动汽车向新能源、智能汽车转型;中国汽车行业的新势力、互联网企业、高科技企业是最大的推动力量;以宁德时代、比亚迪、国轩高科为代表的企业的电芯和高通、英伟达等企业的芯片共同推动了新技术的不断创新，正加速“新汽车”的进程。全球汽车行业要进一步加大全球协同，加大全球分工，加大全球利润分享，共同迎接汽车行业的大变局。
通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁柏历指出，汽车行业正掀起前所未有的变革浪潮，其动力来自不断涌现的前沿科技和全新的消费趋势。电气化自动价值和智能网联以及更多领域的革命性创新，正在汇聚成百年一遇的变革时局，推动零事故、零排放、零拥堵的愿景成为现实。此外，柏历还介绍了通用汽车在电动化和自动驾驶领域的最新的进展。
国家电网有限公司副总经理庞骁刚指出，“车桩网”协调互动是新能源汽车步入规模化发展新阶段的重要保证。首先，“车桩匹配”是新能源汽车规模化发展的前提;其次，“桩网协调”是服务新能源汽车推广的基础;最后，“车网互动”为新能源汽车拓展更大价值空间。庞晓刚还提出了三点建议：一是加强政策引导，加强充电设施布局规划，完善峰谷峰时的电价，出台新能源汽车与电网互动的配套政策;二是加强合作共赢，积极创新技术与商业模式，聚焦大功率充电，V2G等交叉的领域，深化跨界合作;三是加强标准引领，加速推进车网双向互动，新一代超级充电等标准的制修订。
日产汽车公司副社长中畔邦雄发表了视频演讲，介绍了在碳中和愿景下日产电动化战略的最新情况，指出日产将在全球市场上推出23款新型的电动化车型，其中包括15款新型的纯电动汽车。在动力电池方面，日产每年都在不断降低电池成本，以及提高电池的性能，日产目前正在研发无钴电池，目标是到2028年将液态锂离子电池的成本降低65%以上。同时日产还在开发独有的全固态电池，预计全固态电池在未来能进一步降低电动汽车成本，实现电动汽车与传统汽油车成本相当。
戴姆勒大中华区投资有限公司首席技术官安尔翰以奔驰公司作为2039碳中和愿景作为目标，详细介绍了奔驰如何从产业链的各个领域去实现碳中和。在奔驰看来，公司想要要实现碳中和的话，应该在供应链、车辆生产、物流、能源生产，以及车辆使用过程当中都要通过提高效率，并包括车辆报废的整个过程当中实现碳中和。
产业链协同推动产业链重构
北京汽车集团有限公司副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示，随着各式各样的新技术在汽车上的应用，汽车已经跟昨天的汽车定义发生了变化。整个汽车行业也在发生翻天覆地的变化，由原来的主机厂整车研发、设计、制造，协同供应链，或者协同零售网络为消费者提供服务，发展到现在有更多新产业出现，比如说能源服务、换电与超充服务，更多更便捷的智能化的附件产品在车上应用。在行业的大变革下，北汽认为只有技术融合、开放、创新才是迎接下一个新时代挑战的核心。刘宇透露，公司明年会推出首个基于很具像的用户场景的专属产品，无论从行业标准，整车解决方案，体验的触点，以及人群标签化的特征满足，都一揽子提供解决方案。
中创新航科技股份有限公司董事长、总裁刘静瑜围绕动力电池的可持续发展路径进行了探讨。在她看来，实现动力电池产业的可持续发展，还是要回归到“创新”二字。例如，在材料创新层面，中创新航追求能量与资源的极致平衡，在系统创新平面，追求能量与安全的极致平衡;在制造创新方面，追求设计与制造的高度融合。高电压、三元电池技术，是中创新航在资源、安全、极致平衡理念下推出的非常有影响力的创新。中创新航还一直致力于电池的低钴化和去钴化研究，大力投入低钴三元材料以及无钴材料的研发。
大陆集团首席执行官、大陆集团执行董事会主席司徒澈指出，大陆集团努力与客户供应商和其它合作伙伴一起打造无碳价值链。自2020年以来，大陆集团在全球范围内仅购买绿色电力就将大陆集团自身排放量降低了70%左右，到2040年大陆集团将通过提高效率让所有生产流程实现碳中和，最迟到2050年，大陆集团的整个价值链将实现碳中和目标。
LG新能源高级副总裁申榮埈表示，在整车企业积极的努力，消费者对高端新能源汽车产品的持续需求以及飙升的油价这三方驱动下，电动汽车市场将得到进一步增长。LG新能源在全球包括亚洲、北美和欧洲等主要地区建立了生产基地，预计到2025年，LG新能源在全球范围内将产能将提高至540GWh。
黑芝麻智能科技有限公司联合创始人兼首席运营官刘卫红进行了主题为“拥抱开放生态，大算力芯片推动汽车产业的协同创新”的演讲，他从产业变革、产业机并结合黑芝麻车规级AI芯片，探讨了本土产业生态和全球产业链变革。他指出，变革主要体现在行业转型、商业模式、国产崛起上。黑芝麻从成立开始就一直专注于自动驾驶计算芯片的设计与研发，今年下半年可以看到黑芝麻智能华山二号会逐渐在中国车企里量产车型上得到应用，今年大概有几款车型逐步量产，从明年开始可以看到大批量主流国内车型开始适配黑芝麻的华山二号芯片。
