入局汽车圈正在成为一种时尚，无论是像小米、百度跨界造车，还是像华为一样做“零部件增量供应商”，都显得魅力无限。
高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、智能座舱项目管理专家、机械结构工程师、底盘电控工程师、新能源汽车销售顾问、汽车媒介公关……10月27日，魅族大规模招聘一系列汽车专业人才引发关注。同日，魅族科技助理副总裁万志强在微博上分享了新旗舰店的设计方案，其中的窗口位置隐约透露出汽车的影子。这一切都令人产生联想：魅族这是要开始造车了吗?
招聘人才意欲何为
今年7月，魅族被吉利收购刚刚完成。此次，魅族的新动作也不可避免引发猜测。对于魅族是否造车，外界看法并不一致。
“造车可以做强品牌，如果做得好还能盈利，可以让魅族实现新的跨越式发展，但关键是如今魅族已经被收购，是否造车需要大股东的同意。”招商证券分析师杨永年向《中国汽车报》记者表示，假如大股东同意且支持魅族造车的话，以吉利的实力，魅族甚至可能轻松超越其他跨界造车的同行。但是，吉利如果支持魅族造车，应该早已安排技术力量，而不需要魅族自己去招聘汽车专业人才。由此看来，应是吉利并不支持魅族造车。
“或者，吉利收购魅族，只是为了让魅族的相关技术在车机系统及相关软件、智能网联系统中发挥作用，而并不是让魅族全面参与造车的整个过程。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森向《中国汽车报》记者表示，即使魅族想造车，但无论从技术实力还是资金实力上，都有很大差距，魅族所掌握的手机智能化技术，距离目前智能网联汽车整车技术有很大差距，也不是招聘部分人才立即就能解决的。因此，魅族造车起码在现在是不太可能。招聘人才从事相关细分领域的技术研发是可能的，无论是从其所擅长的智能化领域还是人才储备的角度看，人才招聘、展示店面设计图，不过是希望为品牌注入新内涵的预热“前菜”。
究竟是否选择造车?
魅族究竟是否造车，“谜底”在10月27日揭晓。
“魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”当日，吉利汽车高级副总裁杨学良对此作出明确回应，澄清了外界的猜想，魅族努力的方向明与华为相似，是发力智能汽车零部件业务。
有热心读者告诉记者，此次魅族的汽车专业人才招聘与2019年华为刚刚宣布正式入局汽车圈时的招聘信息高度相似，而且华为当时明确自己是做智能汽车零部件增量供应商。
“魅族主攻智能汽车零部件，特别是车机系统、智能网联、智能座舱其实是最佳发展路线。”林森认为，从魅族自身看，魅族有多年形成的智能化、网联化、数字化等技术积累，可以与汽车智能化、网联化等技术相结合去进一步开发车规级产品，最有可能在这方面做强零部件业务，为魅族品牌赋予新的内涵。从母公司吉利方面看，吉利的智能网联汽车正处于扩张期，不仅希望有自己的车机系统，也希望在智能网联、智能座舱等方面有自己的核心技术及供应商，而不只是从外部采购，近几年由于疫情等原因带来了供应链风险正在增加，在智能网联汽车的这些关键技术领域拥有自己的技术和供应商，比借助外部采购更可靠，也更容易实现技术上的优化，起码也有了供应链上的备份。这方面，估计是吉利收购魅族的最大目的之一。“国内其他智能网联汽车品牌的车机系统都在不断改进优化中，吉利的车机系统当日也希望如此，而魅族此前在手机系统的流畅度上是国内首屈一指的，因此，魅族在车机系统等零部件供应体系中所发挥作用的空间更大。”他强调。
“而且，魅族一旦在零部件供应方面能做大做强，对于吉利也是个很大的利好。”杨永年表示，吉利目前的整车产业链供应链基本完备，但有些零部件只是用于自身的整车生产，而不能像比亚迪的电池、IGBT那样可以实现对外供货，吉利收购魅族，或将实现智能化零部件对外供货的希望寄托在魅族身上，希望魅族在其所擅长的领域发挥所长，实现突破，未尝不是一件好事。魅族与华为的不同之处在于，魅族作为吉利的子公司，无论步子走得或快或慢、市场或大或小在一定时间段内都由吉利兜底，不会有太大风险，而华为则是背水一战，没有退路。
零部件市场空间更大?
近年来的汽车领域正持续升温，要么造车，要么像华为一样做零部件供应商，成为很多不同行业公司在转型中的新选择，即使冒着风险跨界入局，汽车赛道也成为热门之选。
在入局汽车零部件供应商的队列中，既有规模较大的企业，也有在某个细分领域曾经辉煌一时但前路渺茫的公司。其中，腾讯一直聚焦于智能汽车软件和云端，以生态车联网、云计算等服务与车企相连接，并推动其数字化转型。同时，腾讯还投资了特斯拉、蔚来等车企。互联网出行服务商滴滴此前也投资研发高精地图与自动驾驶。
在一批家电巨头跨界入局汽车零部件供应商的潮流中，国内头部家电企业大多数都已开始向汽车业渗透。至今，美的电器已经与上汽通用安吉星达成车联网应用合作，开始将触角伸向车联网;同时，美的的焊装机器人已经出现在国内多家车企的汽车生产线上。美的还正在布局汽车芯片研发，计划2024年可实现汽车芯片的量产，并首先应用于新能源汽车。美的集团董事长方洪波公开表示，在新能源汽车产业领域的布局是美的未来非常重要的战略方向。
国内家电巨头海尔也入局车联网及汽车生产所需的工业互联网，并已经与奇瑞等车企开始共建车联网新生态。海信电器则入局汽车空调业务，并为新能源汽车研新型空调。
数据显示，2021年全球汽车零部件产值近1.5万亿元，其中的智能电动汽车零部件产值是0.21万亿元，占比近14%。预计到2025年，仅汽车智能化零部件产值占比就将达到28%，到2030年则将超过40%。
“在百年不遇的产业大变革中，智能网联汽车的蓬勃兴起给整个制造业带来了新的空间。”杨永年表示，智能网联汽车是诸多先进技术、材料、工艺、零部件的集合体，正因如此，不论是遭遇“天花板”的手机行业，还是几近“夕阳产业”的家电行业，都能找到适合自己发挥作用的“用武之地”。可以说，智能汽车零部件领域是“朝阳产业中的朝阳产业”，既为不同行业的跨界者提供了潜力巨大的发展方向，也为集聚多方技术共同致力于智能网联汽车快速发展提供了最佳结合点。
