“双碳”战略之下，我国汽车产业新能源转型加速，逐步形成了多样化的动力技术路线，特别是对商用车而言，包括纯电动、氢燃料电池、插电式混合动力、增程式混合动力、甲醇等多种技术路线“百家争鸣”。为了理清商用车新能源化和智能化的政策、技术路线、商业模式等方面的问题，10月28日，中国电动汽车百人会联合罗兰贝格举办了商用车多元化技术路线探索研讨会。
有机遇也有挑战 商用车新能源化大势所趋
中国电动汽车百人会副秘书长马仿列表示，今年1—9月，全国商用车产销分别达到242.6万辆和248.4万辆，同比下降32.6%和34.2%，新能源商用车却逆势增长，同比增幅达81.5%，这充分说明了商用车的新能源转型趋势已经确立。
据介绍，综合各类因素影响，在2022年高起点的基础上，预计从明年开始到2027年，新能源商用车会进入稳步增长的阶段。预计到2027年整个商用车市场规模达到75万辆，渗透率接近17%。
“在多重因素的助推下，商用车的新能源化进程在快速推进，今年前九个月累计新能源的渗透率达到8.2%，未来仍有较大发展空间。”中国电动汽车百人会智库研究院高级研究员何慧娟也表示说。
然而商用车的新能源化和智能化总体仍处于起步阶段，技术发展方向呈现明显多样性和复杂性，叠加商用车使用场景、储能方式、车型等因素，使得企业在选择战略方向和进行决策投资时仍面临诸多不确定性。同时，新能源化、智能化转型在基础设施配套、支持政策、标准法规等方面也给商用车行业带来巨大的压力。
并行发展 不同技术路线各具特色
目前新能源商用车动力技术路线丰富，包括充电式纯电动、换电式纯电动、氢燃料电池、插电式混动、增程式混动、甲醇等等技术路线加速发展，不同的技术路线各具特色并行发展，同时不同技术路线的发展，也与环境效益、资源禀赋、技术成熟度、技术适用性、经济性密切相关。
为了更好科学合理地来分析每种技术路线的优劣不同，中国电动汽车百人会研究组搭建了多维度的新能源商用车技术路线评价体系。包括五大维度，十个指标，综合评价影响各技术路线发展的决定性因素，识别各技术路线的可持续性。
在何慧娟看来，新能源商用车动力技术路线的发展，近期看场景、中期看技术、长期看能源
其中，近期看场景，在现有技术水平、基础设施配套和经济性条件下，新能源商用车动力技术路线的选择主要依据与场景运行特征的匹配度。纯电动货车适用于城市配送和封闭园区场景;氢燃料电池车型在冷链场景、城间客运场景下将发挥续航和功率劣势;而插电式混合动力、增程式混合动力和甲醇车型则具有更低的基础设施依赖和更高的续航里程，成为近期干线运输的首选车型。
中期看技术，各种技术路线在提升产品的技术性能和经济性方面都有巨大潜力。今后5-10年，能否克服技术短板，提高经济性，是影响各技术路线发展前景的决定性因素。
长期看能源，从减碳角度出发，纯电动技术和燃料电池技术是未来新能源商用车的唯二选项，而能源价格差异将决定二者的消长关系。由于商用车的具备生产资料属性，能耗成本是公路运输成本的首要构成因素。长期来看，氢气价格和电力补能价格将成为决定未来氢燃料电池汽车和纯电动汽车在新能源商用车市场竞争格局的关键。
三分天下各有利弊 未来更需市场来引领
每一种技术路线都存在优势和短板，不同技术的特点适用于不同的应用场景。例如纯电动技术路线适用于城市物流场景;混合动力、氢能、甲醇适用于干线物流场景;换电技术适用于矿山、工厂场景。
“尽管电动化是大势所趋，对于重卡来说，电动化的进程远比乘用车难度大很多，常规动力、混动以及纯电以及燃料电池多种路线将长期共存，不可能电动化一蹴而就，各种动力路线将适应各种不同的场景。”来自三一重卡的企业代表陈小江表示，根据重卡动力总成适用场景分析来看，纯电动适合相对来说市内短途物流、矿区、厂区、码头运输，这是当前的电池技术所决定的。对于燃料电池，在未来的长途运输上会有一定的发展前景，就目前的技术来说，混合动力适用整体范围更广，像城市工况、日均里程长、怠速启停多、车速波动大的场景，具备不可比拟的优势。同时传统燃油车在目前来说依然在中长途运输TCO最优。
一汽解放新能源事业部常务副总经理裴国权表示，从现在来看，整个纯电动仍然是新能源商用车最主要的技术路线，插电式混合动力作为过渡路线，会有一定的发展窗口期，最终燃料电池这条路线会在2030年之后有非常巨大的发展空间。值得一提的是，在纯电和燃料电池两条技术路线中，混合动力是非常重要的过渡路线，既能够满足商用车积分的需求，也是用户在低碳、降低油耗等需求的重要的路径，而且它有更短的成本回收周期，在市场化的前景下也会非常好。
江淮汽车集团股份有限公司总经理助力张文根也表示，未来中国的轻卡新能源的技术路线可能是燃油、纯电和混动“三分天下”，但混动是轻卡新能源前进的重要阶段。
现阶段各大商用车企业均在布局多技术路线并行发展的新能源商用车产品矩阵，并积极推动技术的发展突破。中短期内，决定某种技术路线发展前途的主要是经济适用性的提升速度，相关基础设施配套程度、补能效率、生态圈成熟度等方面因素。
与会嘉宾一致认为，政府的产业政策在商用车新能源化初期发挥了巨大的推动作用，但是随着新能源化趋势的确立，在新能源补贴即将取消的情况下，今后应更多由市场需求引领技术路线，政府则主要站在中立的角度发挥管理支持作用。
